全面曝光!无锡交通迎来大爆发!

昨天，无锡地铁网站发布了《无锡市郊铁路S3线（无锡段）、市郊铁路S4线（无锡段）前期方案研究项目招标公告》。

根据招标公告显示：本招标项目无锡市郊铁路S3线（无锡段）、市郊铁路S4线（无锡段）前期方案研究项目（项目名称）, 项目资金来自财政。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人投标。

服务期限：12个月。具体开工工期以招标方指令为准，招标人有权对计划进行调整，中标人应遵照执行。

从此前无锡新闻公布的无锡规划5条市域轨道交通线中可以看到：

S2线+S4线（宜锡张城际）：贯通无锡、宜兴、张家港，升级为都市圈城际线，与通苏嘉联通。

S3线（锡虞线，锡虞太城际）：连接无锡东站和常熟，建议与通苏嘉城际莘庄站衔接。

与此同时，结合无锡十四五交通规划，2022年无锡将正式站在交通建设风口之上，一个“四通八达，全面开挂”的无锡，正在大步迈进。

年初，2021年城市重点道桥工程竣工暨2022年城市重点道桥工程开工现场会，在凤翔路快速路北延项目开工现场举行，再度掀起了市民对道路交通的关注热度。

2021年，无锡全年通车道路里程近30公里，在建项目总里程近68公里，为“十四五”发展良好开局，现代化建设顺利起步，奠定了坚实基础。

2022年，是我市重点道桥快速路，开工里程最长、项目数最多的一年，共计12个项目72公里，创下无锡历史之最！

具体来看，目前无锡已竣工项目包括：蓉湖路、通沙路北延、新惠路、广石路黄石大桥接线、凤翔路快速化改造、宜马快速通道高架段。

正在推进项目包括：宜马快速通道湖域段、高浪路快速化改造一期、312国道改扩建等项目迈出了新速度，圆满完成节点目标任务。

即将开工项目包括：凤翔路北延、312国道、钱荣快速路、高浪西路等12个道桥项目。

同时，根据市委市政府统一工作部署，今年全面启动快速中环建设，力争“十四五”期间建成投运。

快速中环涉及高浪路快速化改造项目、312国道改扩建工程和钱荣快速路工程，续建及新开工项目简介如下：

1. 高浪路快速化改造工程

南环“大动脉”——高浪路快速化将构建贯穿无锡南部区域骨架路网的重要一轴。

高浪西路（缘溪道—蠡湖大道）工程线路总体呈东西走向，西起缘溪道交叉口，途经江南大学北门，东至蠡湖大道，全长约1.87公里，全线以隧道型式通过。

主线为城市快速路，设计车速80公里/小时，标准段双向六车道。

高浪路一期（蠡湖大道—菱湖大道）西起蠡湖大道学府立交，东端止于高浪大桥西侧桥台，路线总长8.16公里。

总体采用“西隧东桥”的布置型式。主线双向6车道＋辅道双向6车道，主线为城市快速路，设计车速80公里/小时。

项目自2020年开工建设，高架段计划于2022年三季度建成通车，全线计划于2023年年中建成通车。

高浪路二期（菱湖大道—长江南路）西起高浪大桥西侧桥台，接高浪路一期，向东经过运河西路、城南路、京沪铁路、沪宁城际铁路及珠江路后，东止于长江南路交叉口，接机场立交高浪路高架主线，路线全长1.85公里。

主线为城市快速路，设计车速80公里/小时，标准段双向六车道。

2. 312国道改扩建工程

北环“大动脉”——312国道快速化直连苏州、常州，成为长三角一体化和苏锡常一体化的重要快速通道。

312国道惠山段（凤翔路—钱荣路）工程起点位于凤翔路东侧，顺接现状天一高架，沿现状老路线位向西，终点位于钱荣路西侧，顺接现状洛新高架，全长约7.11公里。

主线双向六车道+硬路肩（局部老桥利用段无硬路肩），设计车速80公里/小时。

312国道锡山段改扩建工程起点位于锡虞立交西侧，顺接北新塘大桥，沿老路线位向西，在锡沙路东侧主线起高架连续跨越锡沙路、汇坚路、中元路和通江大道，终于通江大道西侧、锡山惠山区界处，全长约3.24公里。

主线双向六车道+硬路肩，设计车速80公里/小时。项目自2021年开工建设，计划于2022年年内建成通车。

312国道新吴段改扩建工程起点位于望虞河北岸的飞凤路南侧，终点位于金城东路北侧的新吴区、锡山区区界处，路线全长17.1公里。

主线按照一级公路标准建设，设计车速80公里/小时。项目自2021年开工建设，计划于2023年年底建成通车。

3. 钱荣快速路工程

西环“大动脉”——钱荣路快速化将有效带动太湖新城、环太湖科创带、蠡湖未来城与中心城区融合发展。

钱荣快速路（312国道—梅园立交）北起312国道，经盛岸西路、上伟路、钱胡路、钱藕路、大池路，南接梅园立交，远期与惠澄大道快速化方案衔接，形成市区西侧南北向快速通道。

全长约8.9公里。拟采用主线双向6车道高架，辅道双向4~6车道地面道路。

钱荣路快速路南延（梅园立交—高浪西路）北起梅园立交，接钱荣路北段高架，经环太湖公路 、建筑路、太湖西大道、蠡湖新城（环湖路），穿越蠡湖、长广溪后，南接高浪西路，全长约9.1公里。

采用主线双向6车道隧道，辅道双向4~6车道地面道路。

另外，截至2021年年底，地铁集团共计完成4条城市轨道交通线路，总长112.8公里、设站81座，也意味着我市轨道交通正式迈入网络化运营时代。

待此次获批的第三期建设规划建成后，无锡将形成6条运营线路，全长172.7公里的轨道交通网络，再加上锡澄S1线、锡宜S2线，意味着轨道层面上锡澄、锡宜一体化实现。

地铁4号线二期：与3号线一期在无锡新区站换乘 

起于既有4号线一期终点博览中心站，终于锡士路站，长约8.6公里，均为地下线。

线路沿震泽路、新华路敷设，途经经开区、新吴区，可提升太湖新城的交通可达性。

4号线二期工程与原线路设计标准一致，采用B型车。项目投资59.28亿元，建设工期为4年。

拟设站点：博览中心站-瑞景道站-华庄站-静慧西道站-菱湖大道站-无锡新区站-锡士路站。

地铁5号线：与3号线一期在旺庄路站换乘，与4号线一期在体育中心站换乘，与6号线一期在湖滨路换乘

起于唐城站，终于新韵路站，长约28.9公里，均为地下线。

线路覆盖蠡湖新城、体育中心、南禅寺、南长街、旺庄、梅村等全市重要客流节点，途经滨湖区、梁溪区、新吴区，为全市东西向骨干地铁线。线路采用B型车6辆编组，速度目标值80公里/小时，建设工期为6年。

该线路主要沿无锡主城区东西大客流通道敷设，向东预留了远景与苏州地铁衔接的条件，有利于打造“轨道上的长三角”，对促进区域一体化融合发展有着积极作用。

拟设站点：唐城站-鼋头渚站-渔父岛站-鸿桥路站-体育中心站-北华路站-湖滨路站-红星路站-永丰路站-健康路站-南禅寺站-南长街站-清名古桥站-钢铁厂站-新光东路站-宝龙广场站-旺庄路站-春潮站-旺庄东路站-新芳路站-新阳路站-新洲路站-新华路站-新韵路站。

地铁6号线一期：与1号线在三阳广场、文化宫站换乘，与2号线在三阳广场站换乘，与3号线一期在东风站换乘，与4号线一期在五湖大道站换乘，与5号线在湖滨路站（未正式命名）换乘

起于贡湖湿地公园站，终于广源路站，长约22.3公里，均为地下线。

线路覆盖太湖新城、三阳广场、学前东路，途经经开区、滨湖区、梁溪区，为连接城市新、老城区的重要骨干线路。线路采用B型车6辆编组，速度目标值80公里/小时，建设工期为6年。

该线路主要承担连接老城核心区和太湖新城核心区的功能，并进一步串联中桥等片区。

6号线南段将与锡宜S2线等线路换乘，共同锚固太湖新城未来的轨道交通枢纽，加强太湖新城对外交通的可达性；6号线城中段可与地铁1号线、2号线在三阳广场站换乘，进一步强化老城核心区，提高老城核心区轨道覆盖率和交通便捷性。

沿途站点：贡湖湿地公园站-太湖新城站-观顺路站-和风路站-文化宫站-五湖大道站-金城湾公园站-南桥站-中医院站-湖滨路站-开源大桥站-西水关站-三阳广场站-槐古桥站-大竹园站-东风站-宁海里站-广源路站。

锡澄S1号线：

起于江阴外滩，止于无锡堰桥站，线路全长约30.4千米，目前全部车站进入主体结构施工及盾构施工阶段。

锡宜S2号线：

建设时限为2021-2026年，线路起自宜兴站，终至太湖新城站，全长59.3km，设站9座，首次采用渗透性地层超大盾构长距离湖底穿越技术穿越竺山湖水域，并于梅梁湖湖底小夹角下穿苏锡常南部通道。

近几年来，无锡铁路建设也不断加强，多个重磅高速、铁路纷纷迎来较新消息，交通便捷度不断提升。

南沿江城际铁路：

已于2018年10月8日开工，项目全长278.53公里，全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓8座车站。

盐泰锡常宜铁路：

建设时限为2021-2027年，无锡境内全长约90千米，项目计划2021全面开工建设，始于徐盐铁路、青盐铁路既有盐城站，止于宁杭高速铁路现有站宜兴站。

苏锡常快线：

建设时限为2022-2026年，无锡境内全长约70千米，苏锡常都市快线时速高达160公里，正在进行前期方案研究，无锡境内预定将串联硕放机场、惠山站、太湖新城等重要节点。

长江靖江长江隧道：

南北分别连接江阴市和靖江市，北起靖江公新公路与城西大道交叉口，在沿江公路北侧进入隧道段，终于江阴芙蓉大道快速路互通，全长约12.4公里。项目已于2020年4月28日开工， 计划2025年通车。

来源：无锡26楼