太湖隧道湖岸陆域段主体结构提前完工

经过连续12小时的奋战，近日太湖隧道西段湖岸陆域段最后一节顶板完成1100方混凝土的浇筑，陆域段420米长的隧道主体结构完工，这也标志着太湖隧道工程建设又一重大节点目标提前完成。

作为全国目前在建的最长、最宽的湖底隧道，10.79公里的太湖隧道去年1月启建，预计2020年年底主体竣工。由中交三航局承建的隧道西段（马山段）长度为5.652公里，其中水下隧道总长4.82公里，湖岸陆域段隧道长度为0.42公里，另有170米敞开段和242米路基段，陆域段隧道下穿十里明珠堤后进入水下隧道。

在施工现场看到，太湖隧道西口已展现“真容”，混凝土浇筑的7道光格栅立柱横跨梁，犹如7只展翅待飞的白鹭。净宽40.6米、高7.25米的双向六车道“两孔一管廊”结构的隧道实体已精彩呈现。

中交三航局苏锡常南部高速公路项目部负责人介绍，为实现在太湖汛期之前恢复太湖十里明珠堤的防汛功能，项目部集中优势兵力，组织全自动液压模板台车和各类先进的机械设备，实行工点工厂化的管理。500名员工24小时现场轮班作业，三支主体结构队伍在过渡段、岸侧暗埋段和临时大堤段摆开战场，开展劳动立功竞争，利用承插型盘扣式满堂支架模板体系，加快了隧道主体结构侧墙和顶板的施工进度。

去年9月，十里明珠堤梅梁路段大堤正式破堤，中断路面交通进入隧道作业，经过近9个月的紧张施工，下穿十里明珠堤100米长的隧道正式成型。下穿十里明珠堤的隧道顶部与堤坝路面净高超过7米，如果填埋7米高的土方恢复路面，会造成隧道的荷载过大，影响结构稳定性。

为此，项目部在隧道上方与3米高的路面底部间浇筑一只4米多高的钢筋混凝土巨型“空箱子”。在进行内部钢筋绑扎后，这个巨型“空箱”的混凝土浇筑也如期完成。这只体积庞大的巨型“空箱”直接减少了3万吨土方的使用。在十里明珠大堤段，项目部共浇筑了三只巨型钢筋混凝土“空箱”。

据悉，目前太湖隧道西段工程重点已全面转入湖中，预计今年11月底前将完成剩余的1120根预制方桩沉桩任务。（蔡佳）

来源：江南晚报