苏锡间再增高速公路!锡太高速明年开工!利好惠山新城楼市!

逢节必堵的沪宁高速苏州无锡段

将增一条同向高速公路

近日，锡太高速公路无锡至苏州段工程

发布环境影响评价全本公示

这条连通了无锡、常熟、苏州的高速公路

预计2019年底开工 2022年建成

务院发展研究中心东方文化与城市发展研究所联合成立课题组进行发布托由数亮科技公司和国务院发展研究中心东方文化与城市发展研究所联啊委啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

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根据环评信息，这条高速的路线起自锡宜高速终点，与锡宜、沪宁高速交叉的无锡北枢纽衔接，连续跨越锡北运河及沪宁高速公路，沿惠山新城金惠路南向东与锡澄高速公路相交，于八士镇与锡北镇之间跨锡沙公路改线，并下穿规划无锡二环和京沪高铁，后路线继续向东在张泾变电站南跨越老锡沙公路和锡北运河，在陆家弄和朝东巷之间与锡东大道交叉，与锡张高速公路交叉于羊尖北，在羊尖东跨越望虞河，经张桥北与南湖荡之间向东南方向，利用预留走廊带跨越沈张公路、锡太公路(规划 S359)和苏虞张公路(规划 S228)，向南跨元和塘、老S227、辛安塘、S227 (规划 S202)，其后路线在阳澄湖镇工业集中区西侧经过，与苏州西北绕城公路衔接。

路线全长 50.225公里，均为新建，规划为双向六车道高速公路。按照行政区划划分，无锡市路线长 31.678公里；苏州市路线长 18.547公里。

从整个江苏省高速公路网看，锡太高速无锡至苏州段，西接已建的锡宜、沪宁高速公路，东联已建的苏州绕城、苏昆太高速公路至太仓东，利用规划的沿江高速二期工程，与上海市规划路网衔接，不仅将增强传统的沪宜通道的功能，同时也使太仓港区的腹地更为广阔。由于首尾分别衔接了锡宜高速公路和苏州西北绕城高速公路，连通了无锡市、常熟市、苏州市，项目自身也将吸引项目区域产业向高速公路通道聚集，促进和推动项目区域形成新的城镇发展聚合轴，是对城市空间发展格局的优化。

早日建成通车

毫无疑问，锡太高速和S1号线将极大程度上利好惠山新城楼市，尤其是S1

十年磨一剑、砺得梅花香

自2008年江阴市政府开始提出建立江阴与无锡之间轨道交通工程的构想以来，辗转十年，在万千期待中终于敲定了启动建设时间！所谓“十年磨一剑、砺得梅花香”，让我们一起来回顾下这些年S1走过的风雨征程！

2008年10月，S1线出现在江阴市政府《关于加快无锡与江阴轨道交通及快速干道路网建设的请示》文件中；

2009年10月，江阴市成立轨道办筹建组，开始了项目筹建、规划、报批、洽谈等轨道交通建设前期工作；

2009年11月，江阴市政府正式向无锡市政府提出实施无锡地铁S1号线项目；

2010年2月，无锡市政府正式同意将江阴轨道交通1号线以无锡市郊铁路1号线的名义纳入《无锡市市域轨道网规划》，并以锡澄城际轨道交通项目的名义打包进入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》。

2010年5月，《锡澄城际轨道交通项目预可行性研究报告》编制完成并通过内部审查。

2011年9月，无锡市政府正式成立锡澄城际轨道交通项目筹建工作领导小组，并明确江阴市为项目建设主体。

2012年5月，经过江苏省、无锡市共同努力，该项目正式获得国家发改委批复，成为江苏省首批实施的4条都市圈城际轨道之一。

按照原计划，无锡地铁S1号线应当于2014年7月1日与无锡地铁1号线同步投入运营。但自2012年5月以后，该线路即处于停滞状态。

2016年1月11~15日，无锡“两会”召开，无锡--江阴城际铁路列入无锡十三五规划。

2017年4月10日，省委常委、市委书记李小敏主持召开第25次市委常委会，研究部署推进市域重大基础设施建设、加快锡澄锡宜一体化发展工作。会议听取了关于推进市域重大基础设施建设、加快锡澄锡宜一体化发展的汇报，原则同意规划建设方案。

2017年7月，全市城市现代化和城乡一体化工作会议胜利召开。会上确定，S1，S2将于今后两年内分别开工建设。

2018年1月，市委市政府正式决策：2019年上半年开工。

2018年4月27日，无锡锡澄轨道交通有限公司注册成立！

2018年5月4日，明确！锡澄S1线年内完成工可，明年6月启动建设！

锡澄城际轨道S1线建成通车后将给无锡北部新城的崛起带来契机。目前，无锡北部新城包括惠山新城、天一新城、洛社新城、锡西新城等，锡澄城际轨道S1线将与无锡地铁1号线堰桥站无缝对接，可给惠山新城的发展带来巨大红利。

惠山新城座落在无锡市正北，是无锡市总体规划"七片一带"的锡北片区，地处惠山区堰桥镇，位于沪宁高速、锡澄高速和锡宜高速的交汇处，有着显著的区位优势，交通十分便捷。惠山新城距无锡市中心商务区仅为10公里，首期规划面积为36平方公里，总体规划面积为76平方公里。

惠山新城—即堰桥镇，以前是一个连城市边缘地带都称不上的乡下。旧堰桥有其独特的开发优势，沪宁、锡澄高速公路纵横其中，山水宜人，历史文化遗存较多。随着惠山区委、区政府落户堰桥，尤其是惠山新城的建设启动，给这个区域带来了少有的发展机遇。

惠山锡城在交通上也占据了极大的优势，无锡未来成型的多条地铁线有3条将汇聚于此。2014年开通运营的地铁一号线堰桥站即坐落于此。新城板块道路网四通八达，主路干结构四纵五横，是沪宁杭三地交通枢纽。

惠山新城中央公园

板块核心区域有惠山万达广场、时代广场、惠山金融街等商业氛围浓厚的项目载体，极为适合未来建设高端商住项目，形成一站式购物中心。

附近有锡山高级中学堰桥校区，是一所布局合理、功能先进、设备完善、建筑新颖、环境优美、教育质量全国一流的示范性高级中学。

另外无锡市惠山区人民医院也在高力地块附近，是一所现代化二级甲等综合现代化医疗机构，可保证周边20万人的医疗服务。

从房地产市场的发展来看，锡城轨交S1线的开通，以及后续随着S1线二期的开通，S1线将完全纳入无锡地铁网络，对无锡主城区楼市的整体发展会带来一定的提升，这其中，受益较大的当属锡澄轨道交通首站所在地惠山新城的楼市。

2002年2月，经省政府批准，设立江苏省无锡惠山经济开发区，自此，惠山新城正式进入人们的视野。

据了解，2003年以来，绿地集团、顺驰集团、上海复地、上海中建、徐州华夏、无锡金都、京投银泰、融创地产、华润置业等知名企业先后投入巨资圈地造城，集中这么多知名开发商共同关注惠山新城，这也侧面反映了惠山新城楼市发展基础的良好。

而最近龙湖地产在惠山新城连落两子，也为惠山新城楼市注入了新的活力。

目前，惠山新城大部分住宅楼盘都已经进入销售后期，未来半年，主力货源将主要来源于龙湖合景天宸原著、龙湖亿仁北地块项目以及鸿墅二期。

据PLUS较新得到的消息：龙湖地产将于本月22日举办案名发布会，涉及到龙湖地产位于惠山新城的亿仁医院北地块项目和位于滨湖区的周新路地块项目。

鸿墅：一期已经售罄，预计下半年加推，价格面积尚不确定

金洋奥澜：目前在售少量洋房，有109㎡和114㎡两种户型，价格在150-190万/套之间

龙湖合景天宸原著：在售小高层和别墅，小高层110㎡和125㎡，别墅164㎡，小高层均价16300元/㎡，别墅530-540万/套

复地拜伦湾（公园城邦六期）：目前在售146㎡的洋房，大约在13500-14000元/㎡

华润橡树湾：预计八月下旬加推高层洋房，高层89/109㎡两种户型，均价11000元/㎡，洋房面积118㎡，均价约在13000元/㎡

随着S1号线逐渐提上日程并付诸实施，未来惠山新城的板块价值也将日益凸显.

1区域楼市人群结构调整 多元化置业

S1线的通车，惠山新城楼市的置业群体将产生比较大的结构性变化。

S1线北起江阴城区外滩，南至苏南硕放国际机场，极大程度上缩短了无锡主城与江阴之间的距离，从南段的机场到江阴的外滩，南北纵横。同时还可以和无锡地铁其它线路进行无缝换乘，可直达无锡站、无锡东站、硕放机场及无锡主城各大商圈，锡澄互通不再只是一个口号。

S1通车后锡澄的通勤距离/图片来源网络

交通的便利自然带来了楼市购房人群结构的改变，最为直接的受益者应该是惠山新城板块的楼盘。江阴人或者在江阴工作的上班族，以前迫于交通成本的压力，不会选择来到无锡购房置业，S1号线通车以后，这一僵局将被打破，更多的江阴购房者会选择惠山新城甚至是无锡主城置业。

2惠山新城楼市板块价值改变

前文提到，惠山新城楼市板块最近几年的发展已经相对缓慢，其中主要原因除了新进房企数量不多以外，区域人口导入量不足也是主要因素之一。

而随着S1号线的推进建设，锡澄一体化进入实质性阶段，锡澄两地的产业结构调整、城区发展相互靠近，以及由此带来的人员流动互通，将会为无锡主城带来新的活动，惠山新城将作为主城北门户，将享受到排名前列轮红利，包括惠山新城的房地产市场。

据中国城市轨道交通协会测算，s1线一期工程可综合拉动地区经济增长1200多亿元，对推动区域经济发展做出重要贡献。

随着S1的建设和惠山区政府的大力支持，惠山与江阴的贸易交往将更为密切，而惠山本身具有的工业基础和交通优势将会是两地发展的助推器。

经济交往的同时也会带来文化产业、旅游产业的共同发展，锡澄两地间游玩当天可以轻松来回，届时惠山新城板块将会是一个全新的面貌。

来源：百家号-星月谈房